回顾年，是机遇与挑战并存的一年。但汽车产业是个例外，因为全球车市只有重重挑战……
全球车市整体下滑
从国际货币基金组织(IMF)的数据看，整个年，全球汽车行业的生产和销售经历了“大幅下滑”，全球汽车行业占GDP增速放缓的0%，占全球贸易增速放缓的30%左右。预计年还会出现类似的下滑，00年也不容乐观。
从汽车零部件供应商的数据来看，年汽车供应行业的平均利润率预计将首次跌破7％，是近七年的最低水平！且整体估值低于过去十年的平均水平。
因此，无论是整车厂商还是汽车零部件公司都已经发出了警告。大众汽车下调了销售预期，预计“全球许多地区的汽车市场收缩速度将快于此前预期”。德国大陆集团宣布减记8亿美元资产，这与全球市场预期疲软有关。通用汽车由于大力投资于自动驾驶和电动汽车需要巨额资金，将关闭部分工厂并裁减员工……不一而足。
至于近年来的新兴汽车领域，如新能源汽车、电动汽车、自动驾驶、智能驾驶等，虽然数据上颓势不太明显，但其销量仍然偏小。尤其是自年以来，汽车新技术和新玩家已获投超过亿欧元（折合人民币亿）的风险资本，钱一直在烧，却没烧出个能赚钱的方案，资本方逐渐失去信心。没有资本方的青睐，这些新玩家的未来之路会更加艰难。
汽车零部件供应商利润率下滑
正所谓“春江水暖鸭先知”。自从年下半年以来，在复杂多变的市场环境下，生存在产业金字塔底层的汽车零部件供应商首先感受到颓势，利润率下滑。年全球汽车零部件供应商行业利润率为7.%。具体来看：
1.地域划分
目前，中国供应商的利润最高，约为9.0%；美国供应商得益于之前的重组，利润率约达8.4%；欧洲供应商的表现有所改善，但仍处在较低水平，利润率约为7.1%。紧随其后是韩国（6.6%）和日本（6.%），均低于平均水平。
值得一提的是，这些数据将在年进一步下滑。
.公司规模
依序来看，中型供应商（收入在10亿-5亿欧元之间）多借助极具针对性的、技术赋能的产品组合实现高于平均水平的盈利能力，息税前利润率约为8.7%；大型供应商（收入亿欧元以上）能够发挥规模效应，实现了高于平均水平的息税前利润率，约为7.3%。
大型供应商（收入在5亿-50亿欧元之间）达到收入增长与利润率的行业平均水平；超大型供应商（收入在50亿-亿欧元之间）处在整车厂价格压力与实现新技术和进一步增长所需高资本要求的夹缝中，利润落后，利润率为6.5%；小型供应商（收入在5亿-10亿欧元之间）增长低于平均水平（5.7%），因其盈利能力未得到相应改善。
3.产品结构
高于平均水平的有：轮胎供应商受益于后市场业务，持续实现约11.3%的高息税前利润率；底盘供应商在最新技术趋势的推动下，优于市场整体表现，息税前利润率约达8.1%；动力总成供应商市场地位下降，利润低于平均水平为6.4%。
低于平均水平的是：外饰供应商近期有所增长(7.4%)，但仍在等待未来定制化趋势的实现；电气/信息娱乐系统供应商盈利能力仍低于平均水平（6.9%），尽管零件的重要性日渐提高，但竞争加剧；内饰供应商利润率未见提升，达5.6%。
至于年，由于过去几年持续的营收增长和利润水平已至尾声，预测年汽车供应商的平均利润率将首次低于7%，预计在6.0%至6.3%左右，这是近七年以来的最低值。
6类供应商的应对策略
对于日渐下滑的经营情况，传统汽车供应商纷纷开展自救，采取差异化的战略举措为未来转型做准备。在汽车零部件行业中，有6种最常见的玩家，他们的对策中心各有侧重：
1.小型传统玩家：提高效率、适者生存
需针对日益增加的价格压力和潜在的销量下滑找到解决方案，包括：定制全面的成本开销规划、外包非核心竞争力业务、调整地域布局、车间流程自动化程序、确保长期投资灵活性和充分的产权比率、积极考虑合并/出售方案等。
.后市场玩家：专注垂直市场，积极整合
这类玩家需面对强劲的市场整合，和电动汽车远期带来的威胁，结合行业中的重大整合行为来调整战略。如接触全新和/或正趋于成熟的客户、优化垂直整合水平（作为零部件制造商）、发展数字化销售渠道及并购或合作、审视并调整产品组合、营运资本削减计划等。
3.全球商品领导者：优化流程，坚守阵地
对全球商品领导者而言，利用流程和车间数字化尤为关键。可以尝试：调整产品组合以适应需求、最大限度规范产品并调整产品规格、确保长期投资/财务灵活性、考虑追加收购以巩固领先地位、自动化与流程优化计划、提高日常开支与组织管理效率、开发整车厂方面的新客户等。
4.全球新进入者：创造新的业务生态
全球新进入者尽管拥有领先的产品，仍要面对技术限制以及与整车厂接触不足的问题。对策有：雇佣有经验的车企员工、与整车厂进行合作、将产品技术应用迅速落地、利用其它新思维进行创新等。
5.传统多元化玩家：专注成本效益，以攻为守
传统多元化玩家面临的主要挑战是，其部分产品单一化和高额的研发费用。可采取的对策有：制定长期产品组合战略、并购加速产品组合转型、剥离没有足够增长潜力的业务、促进文化观念转变等。
6.技术系统集成商：保持系统相关性、布局新市场
将面临来自新玩家和整车厂的竞争。最有效的战略是通过开发未来技术捍卫其市场地位：积极的产品组合管理，进入当下数字化领域、考虑自身的风险投资、考虑在资本需求较高的领域建立合资企业或互补合作伙伴关系等。
总的来说，提升效率、加速产能调整和优化产品线这三个对策，均适合于大多数汽车供应商。
汽车模具占模具总需求的30%6大因素驱动汽车模具行业发展
模具是利用金属、非金属等材料经专门设备加工而成的基础工艺装备，是大批量生产特定零部件或制件的成型工具，是制造业中不可或缺的重要组成部分。在模具下游应用行业中，汽车制造业模具使用量较大。目前我国与汽车相关的模具需求约占模具总需求的1/3，仍处于上升阶段。
汽车模具驱动因素分析
1、产业*策支持
近年来，国家一系列产业*策为汽车模具行业的发展构建了良好的*策环境。中国模具工业协会年发布的《模具行业“十三五”规划》提出：重点发展制造业技术发展和转型升级中需要的中高档模具，国内市场的国产模具自配率达到90%以上。工信部等两部委发布的《智能制造发展规划（-00年）》提出：将发展智能制造作为长期坚持的战略任务，目标到00年，智能制造发展基础和支撑能力明显增强，传统制造业重点领域基本实现数字化制造，有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展。相关产业*策均对汽车模具等汽车制造专用设备行业进行鼓励和扶持。
年1月，国家发展和改革委员会等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》，方案拟通过有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、进一步优化地方*府机动车管理措施等多种举措促进汽车消费，更好满足居民出行需要。
资料来源：中商产业研究院整理
、市场需求巨大
汽车工业作为国民经济的支柱产业，对国民经济诸多部门起着促进和带动作用。近年来，全球汽车产销量基本保持稳定，根据世界汽车组织（OICA）的统计数据，年度，世界汽车产量及销量分别达到.46万辆和.59万辆，年以来，世界汽车产销量的复合增长率分别为.81%和.86%。尽管近年来汽车产销量增速逐渐放缓甚至下滑，市场逐步从“增量竞争”转变为“存量竞争”，但巨大的人口存量及其出行需求仍将保证汽车市场巨大的需求量。
根据中国汽车工业协会数据统计，年全年，中国汽车产量为万辆，销量为万辆，产销量连续十年保持世界第一。近年来，我国国民经济保持了较高的增长速度，人均国内生产总值从年的.0万元增长到年的6.46万元，与此同时，各种亲民价格的汽车不断增多。汽车作为排浪式消费的带动作用依然存在，而家庭以便捷出行、自驾旅游为目的的购车，将保证我国汽车市场的产销量维持在较高的水平上。汽车行业的巨大市场对上游汽车模具行业规模的扩大提供了有力的保障。
3、汽车更新换代速度加快
汽车行业新车型的推出与原有车型的升级改款速度加快已成为我国汽车行业发展的重要特征。随着我国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，我国乘用车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快产品更新换代的速度，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，旧车改型周期已由原来的6-4个月缩短到4-15个月。汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的持续升级需求，也拓展了汽车模具行业的发展空间。
4、全球制造业转移，为中国汽车模具行业带来契机
随着全球经济的逐步复苏，以欧洲、北美、日本为首的发达国家的高端制造业回归和以印度、巴西为代表的发展中国家的制造业发展，对模具的需求逐步增加。据海关数据显示，年，我国模具出口额达亿美元，首次超过进口额并首次实现贸易顺差，年，我国模具出口额达到60.85亿美元，我国模具行业在多年的出口过程中积累了丰富的经验和良好的信誉。在模具产品向大型、精密、复杂以及集精密加工技术、计算机技术、智能控制和绿色制造为一体的新技术专用工艺装备的方向发展过程中，我国模具产业相比其他发展中国家具有较强的技术优势，同时，相比欧美日等区域的厂商具有一定的成本优势。近年来，全球模具产业制造重心呈现了向中国转移的趋势，为中国汽车模具行业发展提供了良好的市场机遇。
5、跨国汽车零部件供应商的全球化采购趋势推动国内汽车模具行业快速发展
全球知名整车厂均为跨国公司，在全球各主要区域建立生产基地，供应当地汽车市场。为了降低开发设计、生产、维护等综合成本，跨国汽车整车厂对汽车塑料模具越来越多的按照QSPT原则（质量、服务、价格、技术）进行全球采购，全球化采购模式促进了汽车塑料模具行业的发展。
随着我国汽车塑料模具行业快速发展，技术水平、质量水平、可靠性显着提高，再加上我国的劳动力成本优势，使我国汽车塑料模具具有较高的性价比，越来越多的汽车制造商将中国列为汽车塑料模具全球采购的重要国家之一，这为我国汽车塑料模具行业的发展提供了较好的机会。
6、中国汽车模具行业技术水平不断提高
近几年，国内汽车塑料模具企业通过先进技术的引进、消化、吸收和自主研发等多种方式，实现了装备水平和技术水平较大程度的提高，缩小了与国外同行之间的差距。
国内一些骨干企业已实现了从中低档轿车模具的设计生产到中高档轿车模具设计生产的跨越，国内中高端模具水平与国外的差距正在缩小，中高档轿车模具全部依靠进口的现象正在逐渐改变。技术的不断提升，促进了我国汽车塑料模具产业升级，推动整个行业朝着更加健康有序的方向发展，为产品的性能品质提供了技术保障。
3宝马Mi实拍曝光！搭4.4T引擎/增炭黑金属涂装
提及宝马M8想必大家对这款车型都不陌生，新车于年在海外正式上市开售，同时也于今年在华同步开售，而M系列高性能版车型还尚未引入国内市场销售。近日海外媒体曝光了一组宝马MixDriveGranCoupe展厅实拍图，新车海外市场售价为,美元（约为77万人民币）。此外，新车还在美国市场还首次选用了炭黑金属车身涂装，以及象牙白内饰皮质包裹。
动力方面，新车将搭载一台4.4TV8双涡轮增压发动机，最大功率可达kW，峰值扭矩可达N.m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。外观方面，新车前脸采用了家族式经典双肾格栅设计，两侧还配备了最新激光大灯组，并进一步提升了车辆豪华感。车身侧面呈溜背式造型，车尾为双边双出式排气布局，且将整车的运动感体现的淋漓尽致。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，下方还采用了水晶电子档把，在体现车型性能感的同时，且豪华气息依旧不逊同级车型。
4汉高公司与CarbonRevolution携手推进主机厂一体式碳纤维汽车车轮开发轻量化碳纤维车轮能够大幅缩减汽车每次加速或减速时车轮旋转带来的能耗。
全球领先的粘合剂、密封剂、功能性涂层解决方案供应商汉高公司近日与澳大利亚CarbonRevolution公司达成战略性材料供应协议，CarbonRevolution是全球领先的一体式碳纤维复合材料汽车车轮制造商，本次合作内容包括汉高在墨尔本附近设立的工厂内建立专用制造设施。
目前，全球汽车行业正在寻求轻量化解决方案，簧下质量的减重需求尤为突出，车轮作为簧下质量的重要部件，在汽车整体质量中占据很大比重，因此一体式碳纤维轮毂逐渐成为全球汽车制造商为了实现轻量化的重要解决方案。相比常规铝质车轮，一体式碳纤维复合材料车轮能使重量减轻多达40%-50%，同时表面更为美观。
“我们与CarbonRevolution的密切合作已持续多年。通过合作，我们经过验证的复合材料技术得到了进一步丰富，我们能够创造满足全球汽车厂高性能要求的专有方案，”汉高公司汽车零部件高级业务开发经理KoNRadBrimoHayek说道。“我们与CarbonRevolution合作，为全球各家碳纤维车轮方案厂商提供当今最优解决方案，合作内容还包括利用我们在欧盟和澳洲当地的生产设施提供积极支持。”
全球诸多享有盛誉的跑车都在使用CarbonRevolution的碳纤维复合材料车轮,其卓越的汽车操控性能得益于车轮重量的大幅减轻。由于复合材料车轮惯性更小，汽车转向感和牵引力都会得到改进：无论是加速还是制动，反应都更快。同时复合材料技术还能提升燃料或电动效率，帮助汽车厂商减少产品的二氧化碳排放量，保持其可持续竞争力。
CarbonRevolution首席技术官BrettGass表示：“轻量化碳纤维车轮能够大幅缩减汽车每次加速或减速时车轮旋转带来的能耗。这大幅节约了内燃机汽车的燃料和混合动力车与纯电动车的电力，最大限度延长了汽车的续航里程。相比钢质车轮和铝质车轮，汉高公司先进的材料技术还从总体上降低了我们碳纤维车轮的噪音，减轻了车轮的震动，抑制了车轮的声振粗糙度，这意味着汽车厂可以在更佳隔音效果的基础上减重。”
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