随着国家科技实力的进步，我国的交通事业也是蒸蒸日上，现在交通变得十分方便，古时候人们都是驾着车马出行，去一个地方，走走停停，客栈留宿，往往要花费上几天的时间才能到达目的地，有的甚至从夏天走到了秋天，经历了一个季节才到达想去的地方。
现在想在国内出差或者游玩方便多了，人们普遍都选择坐高铁、坐动车出行，因为这种出行方式既低碳又环保，不会出现开私家车堵车或者难找停车位的尴尬情况。
往往节假日出行的人较多，导致道路拥堵情况非常严重，所以开私家车出行还不如选择公共交通便利。
京沪线的开通，也让从北京到上海的人们出行着实方便了一把，坐着京沪高铁线，四个小时的功夫就能到达北京或者上海，可以说速度非常快，也造福了上海和北京沿线的人们，给他们的的日常生活和出行提供了便捷的交通工具。
但是你有没有听过从北京到上海最慢可以多久到？答案就是19个小时，没错，你没听错，这里有一列古老的国民神车，那就是次列车，人们也叫它“慢火车”。
然而次列车作为北京至上海的普速铁路火车，已经运营了39个年头，是中国铁路的标杆和起点。
京沪线上海与北京之间的距离恰好是公里，而且保留次列车主要是为了纪念当时修建铁路的不容易。
每年次列车都会吸引大量的低收入者来坐，他们大多是进城务工的打工者和农民工们，而且逢年过节，这趟列车更是人挤人，非常热闹，而且票比较不好买，需要提前好几天才能抢到。
次列车虽然比较慢，但是人们对它的评价非常好，而且次列车性价比很高，因为次列车火车票价低，全程公里硬座仅需.5元，而北京至上海的高铁全程票价高达元，次列车经济的票价给不少对时间要求不高的乘客，提供了更好的选择。
而节假日以及春运时，火车票往往供不应求，经常会改成全硬座来应对大客流量时节。
次列车之所以速度慢，是因为次列车停靠站点非常多，次列车可以直达天津、济南、泰山、徐州、蚌埠、南京、苏州、无锡等地，就连杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，总共经过4省3市，停靠27站，平均50公里就停靠一站，极大的方便了沿线群众出行。
次列车虽然慢，但是次列车的口碑非常好，近39年来很少出现晚点的情况。次列车从北京到上海要运行19个小时，第一天中午从北京发出，通常第二天早晨才到上海。但是沿线各站基本都是正点到达、准点发车，很少晚点。
次列车在上世纪是唯一一辆长途绿皮火车，曾几何时，一直是流行的象征。现在几乎所有的绿皮车都已经被淘汰，但是次列车还在默默坚守在自己的岗位，为人们的出行提供便利。
在这个快节奏的高铁时代，次列车给那些进城务工的打工人和低收入人群提供了很多方便。
次列车存在的意义也代表了中国铁路人不忘初心，牢记使命，不忘根的使命，而且次列车早已变成了对中国古老文化保护的象征，次列车更是代表了当时铁路人们修建铁路造福人们的决心和意志，次列车的准点也象征了中国铁路人信守承诺的高尚品质。的存在就是国家铁路人的存在，就是中国铁路人奋斗的起点。
在这个快节奏的时候，如果你的时间充足，不妨坐下这个具有年代感的国民神车次列车去体会祖国各个城市大好河山的美好，去感受当年辛勤的铁路人的艰辛历程，去体会铁路交通的魅力，去慢下来感受生活的意义，去聆听，去观察，去品味。